Étiquette Universal pneus dispose d’un lit fiable sur presque n’importe quel pneu

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Société de technologie basée aux Pays-Bas Ferm RFID Solutions lance une version améliorée d’une étiquette adhésive de bande de roulement qu’il offre à se lasser des producteurs, sert en tant qu’universel ultra haute fréquence (UHF) RFID balise avec une grande marge d’environ 8 mètres (26,2 pieds) sur toutes sortes de pneus. Les balises peuvent être lus en vrac, même dans des environnements tels que les pneus empilés sur des étagères métalliques.


Les étiquettes de bande de roulement des pneus sont déjà utilisés par les fabricants de pneus qui vendent des produits dans les Émirats Arabes Unis (eau) pour permettre le suivi des pneus qui entrent dans le pays. Le gouvernement des Émirats Arabes Unis exige que tous les pneus vendus au sein de cette nation être l’objet d’un suivi par le biais de la chaîne d’approvisionnement via les étiquettes RFID. Pour plus d’un an, les fabricants de pneus qui exportent des produits vers les Emirats ont appliqué les étiquettes RFID Ferm. Plus récemment, cependant, la firme a mis à jour les étiquettes RFID, utilisant sa propre conception de l’antenne en cuivre pour créer une distance de lecture optimale, quel que soit le matériau, la taille et le type de pneu ou de l’orientation de la balise.


Solutions de RFID ferm créé l’antenne RFID en partenariat avec Smart Res (qui a aidé la conception l’inlay et l’antenne) et Avery Dennison matériel Group Europe (qui a développé les matériaux et les adhésifs qui permettent l’étiquette à apposer sur la surface d’un pneu avec presque 100 % de fiabilité), dit Jos Uijlenbroek, co-fondateur de Ferm RFID.

Le marquage des pneus est souvent un processus qui démarre avec la fabrication des pneus. Ferm RFID et autres compagnies de technologie offrent les étiquettes RFID peuvent être construits dans un pneu (généralement en son flanc) pendant la fabrication, dans un processus appelé vulcanisation. Parce que la balise est incorporée dans le pneu, il permet aux entreprises de suivre ce pneu grâce à la logistique de production et de son cycle de vie, y compris lorsqu’il est utilisé sur un véhicule. Cette capacité d’automatiser le suivi de pneu a récemment été en demande, Uijlenbroek dit, de fournir des services ajoutés aux gestionnaires de flottes et d’autres intervenants. Fabricants de pneus mettent davantage l’accent sur la fourniture de pneus en tant que service, plutôt que comme un produit — identifiant comment pneus soient utilisés et Pendant combien de temps et en fournissant le nécessaire entretien ou le service.


Toutefois, la société fait remarquer, il existe certaines applications pour lesquelles les balises pneu embarqué ne fonctionnent pas bien. Par exemple, parce que chaque balise est incorporé dans le flanc d’un pneu, tags peuvent devenir difficiles à lire lorsqu’ils sont empilés à côté sur des supports (une orientation commune pour les pneus dans la chaîne d’approvisionnement). Ils sont également difficiles à lire, en vrac, tels qu’identifier un grand nombre de pneus marqués entrant ou quittant un entrepôt à l’aide d’un lecteur fixe ou ordinateur de poche.


Pour cette raison, Uijlenbroek explique, fabricants de pneus optent pour la RFID Ferm pneu adhésif tread étiquette qui peut être lu facilement dans l’environnement logistique. L’étiquette peut être apposée directement sur bande de roulement du pneu et est conçu pour rester sur ce pneu jusqu'à ce qu’il est vendu, à quel point le client ou le détaillant peut l’enlever tout simplement. L’étiquette de bande de roulement RFID peut être imprimé dans le facteur de forme d’étiquettes de marque commune déjà utilisée par les fabricants.


Pneus présentent l’un des plus difficiles défis étiquetage, dit Hans Eichenwald, Avery Dennison Materials Group Europe senior product manager. « Ils ont soi-disant faible énergie de surface », explique-t-il, « en raison de laquelle il est difficile pour les étiquettes à coller sur. » La surface rugueuse de la bande de roulement qui rend encore plus difficile. En outre, dit-il, « Ils contiennent des composants qui peuvent migrer et causer des taches et l’enflure ». L’effet pourrait faire l’étiquette curl loin le pneu au fil du temps. De plus, les étiquettes devaient être capables de résister à des températures extrêmes et l’humidité dans la chaîne d’approvisionnement. Étiquettes de pneu avec aluminium barrière couches ne peuvent être utilisé soit, en raison de l’interférence avec la lecture RFID.


Avery Dennison matériel Group Europe a développé des matériaux pour un fonctionnement bien à ces défis. « Nous avons testé ces matériaux pour étiquettes intensivement avec des incrustations dans les chambres climatiques, » a dit Eichenwald. Dans ces chambres, ajoute-t-il, « nous avons couru température et humidité des cycles avec nos étiquettes sur pneus qui imitent les performances réelles dans la chaîne d’approvisionnement. Des travaux effectués, nous pouvons conclure expressément nos matériaux d’étiquette [polypropylène] pneu et nos animaux de compagnie — polyesters — matériaux fonctionnent très bien. »


La nouvelle technologie d’étiquette RFID bande de roulement permet lecture en vrac des pneus jusqu'à 150 simultanément, comme ils se déplacent à travers une porte de lecteur, à une distance de 8 mètres. Cela, Uijlenbroek dit, est activé par une antenne RFID qui a été conçue, donc il ne peut pas être déconnecté de la puce RFID. Adhésif de label exclusif de pneu de Dennison s’assure que les balises restent sur la table de roulement auquel ils sont attachés. Eichenwald ajoute que performance et adhérence du pneu est essentielle car une étiquette manquante signifie que le pneu pourrait être perdu par le système.

Last update: Mar 17, 2017

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