SBB Cargo bietet automatisierte Warnungen von Güterwagen Bewegungen per RFID

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Schweizer Bahnbetreiber Fracht SBB Cargo rüstet seine gesamte Flotte von Güterwagen mit Radio Frequency Identification Technologie, ihre Bewegungen in und aus Stationen und Werften zu überwachen. Die Bereitstellung, die in diesem Jahr ins Leben gerufen, folgt eine Installation der RFID-Technologie auf alle PKW von SBB Cargo Muttergesellschaft, die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) betrieben.

SBB Cargo rechnet mit 1.000 von seiner 6.700 Güterwagen bis Ende dieses Monats markiert und etwa 5.000 bis Ende nächsten Jahres markiert. Die Technologie, von finnischen RFID-Firma Vilant, mit Hilfe Vilants UHF-RFID-Leser sowie robusten Ironside Tags aus Confidex, ermöglicht SBB Cargo und seinen Kunden zu identifizieren, genau dann, wenn jedes Auto rollt in eine Station und verlässt es, sowie in welcher Reihenfolge die Autos gekoppelt sind. Das erleichtert be-und entladen für SBB Cargo Kunden, das Unternehmen berichtet, und auch verhindern, dass Fehler oder Fracht Lieferverzögerungen.

SBB Cargo, mit Sitz in Olten, Schweiz, betreibt ein Fracht-Netzwerk, das von der Straße, Eisenbahn Übergang wurde. Insgesamt transportiert das Unternehmen 175.000 Tonnen an Gütern in der ganzen Schweiz täglich. Luftfracht bewegt sich durch das Land in SBB-Waggons von einer Station zur anderen, oft auf der Durchreise durch eine oder mehrere der drei Lotsen (rangieren) Werften in denen Wagen von einem Zug zum nächsten übertragen werden können. Das Unternehmen ist verantwortlich für die Autos, ob sie geladen oder leer und werden auch mit Güterwagen von Kunden sammeln und Rangieren sie zurück zu Rangierbahnhöfen für die Verwendung durch andere Empfänger berechnet. Die Bewegungen des Autos, und die Überwachung der diese Bewegungen kann daher ein hochkomplexer Prozess. Zur gleichen Zeit, SBB Notizen, Fehler sind teuer – ein geladen Auto verzögert sich, oder wenn ein Kunde braucht man kein leeres Auto verfügbar ist, die Kosten für den Kunden hoch kann.

Traditionell, Güterwagen Management wurde ein manueller Prozess mit Schiene Hof Personal zu Fuß entlang der Gleise mit Stift und Papier, Autos Seriennummern, aufschreiben und dann bringen die Unterlagen zurück ins Büro. Nicht nur ist die manuelle Methode langsam, aber es ist fehleranfällig, da Zahlen zunächst handschriftlich, dann im Büro, basierend auf dieser Handschrift eingegeben. Für Kunden, deren Ladung in Autos auf den Gleisen geladen wird, kann Informationen über welche Fracht an jeder Station angekommen um Stunden oder Tage verzögert werden.

Daher hat SBB Cargo nach Christian Schmidt, Direktor der SBB Cargo Asset Intelligence Technologie, diesen Prozess zu verbessern gesucht. Der RFID-Einsatz, Schmidt erklärt, ist Teil des SBB Cargo-Automatisierung-Initiative zur Schaffung nennt es eine "intelligente Güterwagen." Neben der Installation der RFID-Technologie, um die Bewegungen jedes Auto geladen und leere zu identifizieren, nutzt das Unternehmen GPS und Sensoren auch die Lage und die Temperatur innerhalb einiger seiner gekühlten Autos, sowie Feuchtigkeit und Vibration zu verfolgen.

Mit dem RFID-System im Ort SBB Cargo Disponenten und Kunden erhalten eine automatische Benachrichtigung per E-mail oder SMS wenn jedes Auto kommt an einer Station oder Hof, zeigt nicht nur die Autos angekommen sind und die Fracht mit der sie verbunden sind, sondern auch die Reihenfolge, in der sie angekommen sind, so dass Be- oder entladen kann entsprechend organisiert werden. Das primäre Ziel, Schmidt erklärt, ist es, Fehler zu vermeiden. "Manchmal haben wir Unterschiede zwischen der Realität und die Daten in unseren Systemen", sagt er. "Im Allgemeinen mit Automatisierung, wir könnten unsere Wettbewerbsfähigkeit stärken und erhöhen die Sicherheit," da weniger Mitarbeiter brauchen würde, zu Fuß durch die aktive Railyard Autos zu identifizieren.

SBB Cargo begann die Untersuchung RFID vor mehr als einem Jahr schließlich Wahl des Vilant-Systems. Seitdem hat es die Technologie auf verschiedene Arten von Autos mit einer Vielzahl von Untergründen, getestet um die beste Positionierung und Tag-Typ zu ermitteln. Die Tags nun für beide Seiten von jedem Auto angewendet werden, sagt Verena Dickmann, Vilants Projekt-Ingenieur.

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Last update: Dec 27, 2016

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